开发背景

本公司从2002年开始量产的怠速STOP对应ECU是具有启动马达控制、电池充电控制、燃料喷射控制（FI）等功能的复合功能的ECU。作为当今摩托车市场中的怠速STOP对应ECU的先驱者、在摩托车环境规制对应方面作出了贡献。

汽车的排气气体中含有的一氧化碳和氮氧化物等引起的对大气污染的问题被全世界所重视，各国规定了排气限制规则。大气污染物质的排出基准值限制的排放量趋向每年都更严格，即使是同一种车型，也有要求改进产品的排气性能。
针对摩托车的排放规制，欧洲、日本从1998年开始导入，而且，2006年「EURO3」，2016年「EURO4」限制值越来越严格。并且在2020年开始使用的「EURO5」规则，更加严格。尾气排放限制不只是欧洲、日本的等发达国家适用，在印度尼西亚以及越南也在适用「EURO3」规则。

2020年印度也是如此，车辆排放标准《Bharat Stage（BS）6》（相当于Euro5）对摩托车也将适用，各摩托车厂家为了达到严格的标准要求而将系统由化油器改为了FI。
这种FI化让各类传感器和车辆负载有了前所未有的增加。此外对控制ECU的功能也提出了更高的要求，因此ECU这一摩托车关键零部件的价格将上涨，另一方面为进一步扩大我公司在日益发展的印度市场所占份额，运用我公司至今以来积累的ECU技术，开发出支持多功能、小型、低成本的下一代怠速STOP的ECU，并已投放市场。

开发技术的介绍

至今为止的扩展开发，我们认为还不能实现印度市场所要求的多功能·小型化、低成本化， ECU构想从根本上改变了这种状况。传统的ECU以怠速STOP功能为主，三相驱动电路部分由分立式的MOSFET组成，由于外壳的占用尺寸比例较大，因此，用本公司生产的电源模块组成，实现了大幅度的小型化。另外，采用本公司生产的驱动IC、采用本公司生产的LED前照灯驱动IC等，通过更多的使用本公司生产的部品，实现了产品的多功能・小型化・低成本。
此外从传统的结构设计技术的积累出发，通过结构设计更提高了散热性，设想在高温环境的印度也能适用的ECU。
面对在预定2020年适用的「EURO5」的实施是过去的10倍以上的处理，此外各种传感器的读取精度是原来的4倍，符合EURO 5实现非常细小的燃料喷射（FI）。

期待的效果・今后的投入 等

与以前ECU相比大幅的小型・轻量化也提供了全车体的轻量化，也担负起节能的重任。
（重量：以前ECU比▲25％）
从传统的怠速STOP功能之外，还具有比当前更节油，实现了ECU世界最大No.1的市场印度市场的投入，对地球环境作出非常大的贡献。

在欧洲·日本除排放控制之外，增加了自我诊断功能“OBDⅡ」安装义务化的预定。OBDⅡ在尾气性能恶化导致部件老化和故障信息直接通知用户的同时，限制故障车辆的行驶，消减禁止大气污染物质的排出量。
今后，在对应OBD II方面，比实施废气排放法规时需要安装更多的传感器和车辆负载，挑战ECU的任务将会更多、更大。
针对减少大气污染物排放的环境问题，展望未来我们将继续努力开发ECU的工作。