开发背景

本公司至今为止开发出了面向大型摩托车的三相调节器/整流器。近年来，根据环保规则适应的传感器增加和随着用户所需电子设备负荷的增加，对ACG输出UP的需求正在增加，对应于大电流的调节器/整流器是必需的。
通常，随着发动机转速越高，ACG的输出越大，对于输出UP的需求正在上升，特别是对于发动机的低转速范围如怠速。
当低转速范围的输出UP时，在高转速范围内产生超过需要的过剩输出，导致电池过充电，所以把这部分过剩的能源必须转换为热量等扔弃。
在传统的三相调节器/整流器中，只对ACG的输出进行整流后输出，为了提升ACG输出，有必要使用大型化ACG和昂贵的具有优良特性稀土等。另外调节器/整流器本身散发所产生的热量需要的大型化。增大ACG和调节器/整流器的外形是关系车辆的设计性、布局型的严重问题，车辆重量增加，带来燃料经济性恶化等涉及到各种不利影响。
为此，我们开发了一种新的调节器/整流器，以满足市场对大电流的需求。

开发技术介绍

ACG输出相对于发动机转速上升。因此，在低旋转区域的输出不足，在高旋转区域的输出会变得过剩。用相位控制式调节器/整流器通过对通电相位的控制，通过ACG工作产生的磁场强弱，来调整ACG的输出。由此，即使不实施ACG的大型化也能提高低转速区域的输出，抑制高转速区域的输出。在低旋转范围内具有出色输出特性的相位控制式调节器/整流器不仅用于摩托车方面，对停泊时用电多的船舶和配备了许多电子元件的SSV（多用途四轮车的一种）也有很高的需求。
另外，通过使用相位控制所需的ACG的磁极位置检出用于点火/喷射控制的传感器，可以在不增加新的传感器的情况下实现相位控制。
即使由于大电流而产生的发热也通过将所有的整流器元件配置为MOSFET，与传统的三相触发调节器/整流器（FET）相比，大幅的减少了发热。

预期效果·今后的举措 等

根据世界各国展开的摩托车环保规则，摩托车配备的电子负荷（传感器）增加，在低转速区域的输出UP的需求，预测今后也会越来越高。使用相位控制式调节器/整流器不只是控制ACG的大型化提高输出，进行ACG的大型化更可以进一步的提高输出功率。
另外在相位控制式调节器/整流器中配备了CPU。今后根据计量间的通信电池余量的表示和通过与ECU通信，根据发动机负载情况进行充电控制等，可以实现调节器/整流器的高功能化。
作为调节器/整流器最高市场占有率的制造商，我们会不断提出具有开创性的建议。